⭐ Plus On En Met Moins Ça Pèse
Jen ai fait un billet mis en ligne aujourd'hui] La taxe carbone pèse plus de 4 fois plus sur le budget des plus pauvres . On a sur ce point des données par déciles, dont celles trouvées dans un document sur « les effets distributifs de la fiscalité carbone en France », par Audrey Berry. La fiscalité carbone représenterait 0,68 % du revenu disponible
LesFrançais veulent de moins en moins s’endetter : hier, on appris que jamais depuis 26 ans, le taux de crédits accordés aux ménages n’avait été aussi bas.
Jaccepte, ça me permettra de faire plus ample connaissance, surtout avec Pi Keth. Faut briser la glace. On va manger un suki yuki (rooooooo bon !!), mais pas le même que la dernière fois, avec ma mère et mon frère. Dans un autre resto, meilleur m'a assuré Pi Keth. À table ça va beaucoup mieux, on est largement plus à l'aise. En faite elle est trop
Defait, ils s’engagent moins. Ça ne se remplit plus comme avant car il y a davantage d‘incertitude avec la covid. Il faut dire aussi que certains ont découvert la
2- Frange trop longue : elle rend le visage strict. 3 - Carré "décoiffé" : il ne met pas toujours en valeur. 4 - Raie au milieu : elle aplatit les cheveux et vieillit. 5 - Blond californien
Après trente-quatre jours, ça commence à devenir pesant. » Assis au milieu de son appartement à Shanghai, Antoine Morel assure qu’il en a largement fait le tour. Voilà plus d’un mois
Traductionsen contexte de "elle pèse au moins" en français-anglais avec Reverso Context : Ce n'est pas facile de suspendre un corps, et elle pèse au moins 45 kilos.
bonjourà tous aujourd'hui on a un problème très très intéressant parce que dans notre balance on a deux types de poids différents on a déjà deux fois ici qui ont la même masse ils peuvent tous les deux x on a aussi un poids qu'à une masques et pas forcément la même on l'a appelée y est on la connaît pas non plus dans notre plateau de droite on a huit kilos et
Unesimple pesée avec une autre pièce permet de déterminer si elle est plus ou moins lourde que les autres. - si on n'a pas l'équilibre, on a deux cas qui se rejoignent. (c1
En plus de la honte, ce qui pèse, 27 ans. Je pense que je me suis protégée en me rendant la moins désirable possible." Toujours vierge, Jeanne souffre de cet "état", mais n'envisage pour
A A-. Dans cet article, de la solution de 94%, sont énumérées l'intégralité des bonnes réponses pour les sujets "Ça pèse plus d'une tonne" et "Chat". Vous trouverez aussi les
Lirela suite 159 - Poids - Plus on en met, moins que ça pèse. Lire la suite 179 - Généalogie - Paul aime jouer au golf. Son partena Lire la suite 210 - Animal - Je suis un animal.
Dautant que le précédent venait à peine de prendre fin, le 28 juillet dernier. « On en a marre ! On a à peine eu une semaine de tranquillité et tout a refermé », pestent Serge et
Lekilogramme est alors un petit cylindre qui pèse, logiquement, 1 kg. Pour qu’il soit précis et que sa masse ne change pas dans le temps, les chercheurs utilisent en 1875 un matériau très
Leschiffres sont pharaoniques et donnent le tournis. Ils s’expriment en tonnes, en millions de tonnes ! CITEO, l’éco-organisme en charge du financement de la filière des emballages ménagers et des papiers, enregistrait 5.04 M de tonnes d’emballages ménagers mis sur le marché (soit 90 milliards d’unités) déclarés par ses producteurs-adhérents en 2017(1).
ZV9tWL. Nous voulions tester le vélo... à Limoges. Notre journaliste tout terrain Margaux Blanloeil est partie à l'aventure "Hier, j’ai troqué mon vélo musculaire pour un électrique. Objectif passer une journée en immersion avec les cyclistes limougeauds". Pourquoi certains Limougeauds ont opté pour le vélo ? Sont-ils plutôt vélo classique ou électrique ? Quelles précautions prennent-ils pour rouler dans la ville ? Que pensent-ils des pistes cyclables ? Du lien avec les automobilistes ? Aimeraient-ils de nouveaux aménagements pour circuler ? Avec beaucoup de questions en tête, je suis allée à la rencontre de ces cyclistes du quotidien. Pour ça, pour pouvoir les suivre, j’ai dû troquer mon vélo mécanique pour l’électrique. Car aujourd’hui, la majorité des vélos à Limoges sont électriques. C’est ce que m’a confirmé Eric Gady, responsable de la maison du V’LiM. La cause, le relief. "Ici, à Limoges, le vélo classique, c’est quasi fini" explique Frédéric Larivière, gérant du magasin Cyclable qui vend 95% de vélos électriques. Les professionnels m’ont aussi confirmé l’accroissement du phénomène vélo. Ecoutez l'intégralité de mon entretien avec Frédéric Larivière dans cette vidéo Le boom a commencé pendant la crise sanitaire, un autre survient en ce moment, avec l’augmentation du prix de l’essence. Alors ce vendeur se félicite d’avoir fait du stock. "Il y a 125 vélos prêts à être vendus". En revanche, le délai d’achat peut s’avérer long si le modèle demandé n’est pas référencé en magasin. Long, c’est-à-dire, environ 1 an. Chez V’LiM aussi, il faut patienter. Aujourd’hui, 450 personnes attendent un vélo. La demande est croissante et les loueurs comme les vendeurs font face à la difficulté d’approvisionnement, le résultat de la pénurie de matières premières. Ma première rencontre à vélo, ça a été Laurence, Juliette et Pauline. Tous les matins, Laurence accompagne ses filles à vélo. Du quartier des Ruchoux, nous nous rendons toutes les quatre à l’école Jules Ferry. Il y a cinq ans, on s’est séparé de notre deuxième voiture et on voulait un mode de transport plus sobre. Donc on a loué un V’LiM. On s’est vite aperçu que c’était plus agréable d’être en vélo donc on s’est dit pourquoi ne pas tout faire à vélo ? On a acheté un vélo cargo électrique. Et aujourd’hui, nos déplacements quotidiens ne se font plus que de cette façon. Laurence Momper, cycliste du quotidien Plus tard dans la journée, je rencontre Aymeric. La trentaine. Lui, c’est un puriste. Aussi président de l’association Véli Vélo. "J’avais le permis mais je n’avais pas les moyens financiers d’acheter une voiture donc j’ai investi dans un vélo. Si mes parents étaient à la campagne, je pouvais quand même m’y rendre à vélo et il m’arrive de me déplacer jusqu’en Creuse ou en Charente." À bord de son vélo musculaire, de route, sur lequel il met des porte-bagages, Aymeric fait tout, du déplacement à la réparation. C’est une mécanique simple à entretenir. C’est satisfaisant de pouvoir le réparer soi-même et de ne pas avoir besoin d’électrique. Ça pollue moins que d’avoir encore des batteries, du cuivre… On en a bien assez avec nos smartphones. Même s’il vaut mieux se déplacer en vélo électrique qu’en voiture électrique. Les ratios de composants électroniques utilisés n’ont pas les mêmes masses. Aymeric Moulin, président de l'association Véli Vélo Effectivement, Frédéric Larivère, gérant du magasin de vélo l’explique " Une batterie de vélo électrique pèse 3kg, celle d’une voiture électrique 900 soit l’équivalent de 300 vélos". Michel est retraité. Je l’ai rencontré après avoir suivi Aymeric jusqu’à l’atelier de l’association. Lui aussi est adhérent chez Véli Vélo et lui aussi fait du vélo pour des raisons écologiques. Il aime l’idée de " ne pas être tributaire de quelques soit d’autre", de ne pas avoir besoin de 2 tonnes pour se déplacer. Il rêve aussi d’une ville avec moins de voitures. "C’est insupportable une ville avec des voitures partout. Ça pollue, ça sent mauvais. Comment peut-on vivre dans une ville où on s’intoxique ? La pollution de l’air est responsable de 48 000 morts par an en France. Donc moi j’habite Panazol et tous les trajets de 10 - 20 km, je les fais exclusivement à vélo." En un peu plus de 50 ans, les routes ont totalement modelé Limoges et aujourd’hui, elle reste une ville conçue pour la voiture. C’est d’ailleurs une des missions de l’association. Faire en sorte de rééquilibrer l’espace public entre les automobilistes, les cyclistes et les piétons. Avec 350 membres aujourd’hui, un salarié et un service civique, l’association pèse dans les concertations. Elle est écoutée et elle rencontre une fois par mois, à tour de rôle, la ville et Limoges Métropole. Il y aussi des professionnels qui mettent le paquet sur l’électrique. Le groupe La Poste a l’ambition depuis 15 ans de réduire son empreinte carbone. Plus de la moitié des tournées des facteurs se font à vélo électrique en 2022. Il y en a 42 à Limoges. J’ai suivi Wilfried. Il y a deux ans, sa tournée se faisait à pied. Mais elle a dû être rallongée, donc il lui fallait un mode de transport plus rapide. "Le vélo électrique, c’est nécessaire pour livrer le courrier, surtout pour le poids. On peut avoir jusqu’à 50 kg de courrier donc ce serait compliqué avec les rues pentues de Limoges." Si certains misent sur le vélo, l'automobile continue d'être le mode de déplacement privilégié. Tous disent que ça leur fait du bien. Aymeric dit qu’il n’est jamais essoufflé quand il monte des escaliers. Laurence raconte que c’est devenu un plaisir. En voiture, je me sens prisonnière. Le vélo, c’est le grand air. "Après avoir déposé les filles à l'école, je vais à l’hôpital en passant par les petites rues, j’aime bien voir les jardins, entendre les oiseaux, on n’a pas ça en voiture. Et puis, c’est plus actif." Considéré comme une activité physique, en plus d’être écologique et économique, le vélo est bon pour la santé. Laurence exerce le métier de diététicienne et recommande à ses patients l’activité physique. "Au moins 30 minutes d’activité par jour permet de limiter la sédentarité. Faire du vélo par exemple, ça a un bienfait physique et mental. Ça empêche de grignoter. Ça permet de sentir son corps, d’en prendre conscience et d’y faire attention. Il y a des études qui montrent que les gens qui vont au travail à vélo sont plus disposés à travailler parce que l’esprit est oxygéné." Rouler à bicyclette permettrait de muscler son cœur, de lutter contre la sédentarité donc de prévenir les maladies cardiovasculaires infarctus, hypertension, thrombose veineuse, etc. Reste la sécurité. Pauline, la cadette, a eu peur de sentir les voitures si proches d’elle au tentant difficilement de démarrer à un feu. Depuis, la famille redouble d’attention. En se déplaçant, elles forment un bloc, Juliette et Pauline sont l’une derrière l’autre, Laurence est à côté d’elles, à leur gauche, prenant la place sur la voie. Rouler à vélo peut paraître un jeu d’enfant. Pourtant, les cyclistes que j’ai suivis avaient tous une histoire à raconter, de la frousse à la panique. Limoges n'est pas simple à vélo, le site "L'homme en bleu" a même fait le top 5 des pires aménagements cyclables. " Il faut avoir des yeux partout pour ne pas avoir un accident" raconte Wilfried. Le facteur a déjà eu peur plusieurs fois. " Un jour, une voiture n’a pas respecté un stop alors que j’arrivais à ce moment-là, j’ai eu une grosse frayeur. Il faut aussi faire attention aux entrées et aux sorties de garage explique-t-il. " Une fois, je suis passé au-dessus d’une voiture qui sortait du garage, y avait pas les signaux extérieurs d’ouverture de porte… et maintenant ça a été mis et ça augmente la sécurité." Sur la route, Michel, le retraité, me donne des conseils. Il me dit qu’il ne faut pas coller les voitures garées, qu’il faut se faire voir en se mettant presque au milieu de la voie. Il me montre aussi les "sas vélos", ces espaces au niveau des feux tricolores qui permettent aux cyclistes de se positionner devant les voitures et donc de ne pas respirer les pots d’échappement. Souvent mal connus des automobilistes, ils sont peu respectés. L’incorruptible cycliste me pointe aussi les "zones 30", des zones problématiques où les 30 kilomètres en vigueur sont là-aussi peu suivi par les automobilistes. Il me présente des panneaux auxquels je n’avais encore jamais vraiment fait attention qui offre la priorité aux vélos de passer à un feu même si celui-ci est rouge. Il faut donc bien connaître le code de la route, " toujours regarder au loin" me glisse Aymeric et faire très attention aux priorités à droite, aux cédez-le-passage et aux stops dont se passent parfois les voitures. Un collègue, lui-aussi cycliste du quotidien, me clame " C’est dangereux Limoges à vélo ! C’est une chance que je sois encore en vie." Comme lui, certaines de mes rencontres aimeraient plus de pistes cyclables pour se sentir en sécurité sur la route. Sur le rapport avec les automobilistes, jusqu’à hier, j’entendais beaucoup "les voitures ne font pas attention aux vélos !". Mais les gens que j’ai suivis ont plutôt témoigné d’une majorité d’automobilistes civiques, respectant parfois tellement les vélos que les écarts importants pour les dépasser leur font mordre la voie d’en face. Ils en restent bien sûr quelques-uns, les impatients du matin et du soir qui ne supportent pas d’attendre derrière un vélo, lâchant une ou deux insultes au passage… hier, cela n’a pas manqué à ma journée. Le chauffeur d’un camion a pourri le cycliste devant lui. Limoges, c’est 71 kilomètres de pistes cyclables. Encore très insuffisant selon beaucoup de cyclistes. Mais il y a des améliorations. En France, le gouvernement a même fait un plan vélo. A Limoges, les aménagements ont augmenté notamment depuis la crise sanitaire avec des coronapistes, ces voies pour les vélos peintes en jaune devraient se pérenniser comme avenue du Général Leclerc, ou encore celle à l’angle de la place d’Aine et de la rue Couraud. La nouvelle piste cyclable qui rejoint le CHU depuis le boulevard de Vanteaux rassure beaucoup Laurence qui auparavant n’appréciait pas ce passage. Limoges Métropole a de nouvelles ambitions. Jean-Marie Lagedamont, vice-président en charge des mobilités douces m’explique qu’il souhaite relier par des voies vertes, le centre-ville aux communes de la première couronne comme Boisseuil, Feytiat, Couzeix, Panazol ou encore Isle. Entre Limoges et le Palais-sur-Vienne, sur la RD29, une voie verte est en cours d’aménagement. Les travaux d’une autre voie, bidirectionnelle cette fois, vont débuter entre l’avenue des bayles et Isle. Limoges Métropole commence aussi à travailler avec les communes de Boisseuil, Feytiat, Condat où il y a une forte demande pour faire des pistes qui ramèneront à Limoges. L’élu exprime aussi son souhait de développer un aménagement bucolique le long du périphérique, de l’avenue Bodin jusqu’à Beaublanc. Enfin, il aimerait que le service de V’LiM puisse être accessible aux touristes, pour des locations courtes. Par exemple, avec des vélos à disposition à la sortie de la gare pour pouvoir se déplacer sur un séjour d’une journée. De son côté, l’association Véli Vélo dépose régulièrement des projets d’aménagements à Limoges Métropole. Elle aimerait notamment une piste cyclable qui puisse longer toute l’Aurence sans interruption comme c’est le cas aujourd’hui. Laurence elle, qui a œuvré pour installer des arceaux de vélo devant l’école Jules Ferry aimerait qu’il y en ait plus dorénavant. Je me suis bien rendu compte en la suivant qu’ils n’étaient pas assez nombreux par rapport au nombre de vélos. Elle souhaiterait aussi que la rue soit fermée aux voitures aux heures d’entrées et de sorties d’école. Après presque 30 kilomètres, ma journée auprès des cyclistes limougeauds prend fin. Ils m’ont donné envie de remonter sur ma vieille bicyclette, de savoir la réparer pour aller plus loin, le nez au vent, rouler en contemplant les chemins de traverse de la capitale limousine.
La direction de Renault a opposé un démenti formel aux soupçons de triche aux tests d'homologation de certains de ses moteurs, révélés mercredi par la répression des fraudes. Mais les clients, eux, se sentent déjà floués, comme l'a constaté se sentent floués, les propriétaires de Renault Captur et de Clio IV, les modèles les plus touchés par les soupçons de fraudes qui pèsent sur la marque automobile. Le constructeur français est suspecté par la DGCCRF d'avoir mis en place un logiciel "ayant pour objectif de fausser les résultats de tests antipollution" de certains moteurs essence et diesel afin de respecter les normes réglementaires. Des "stratégies frauduleuses" qui seraient en place depuis plus de 25 à la suite du scandale Volkswagen en Allemagne que le gouvernement avait mandaté la Direction générale de la concurrence de la consommation et de la répression des fraudes pour enquêter sur les marques automobiles commercialisées en France. Si Renault dément "catégoriquement", les consommateurs, eux, s'estiment trompés par la marque."On s'est dit qu'on avait bien fait d'acheter Renault et finalement…"Quand elle a changé de voiture il y a 3 ans, et opté pour une Renault Captur, Pauline n'a pas choisi au hasard. "Le fait que c'était une voiture qui allait moins polluer l'environnement, c'était une raison pour nous d'acheter ce modèle". Alors quand on lui apprend les soupçons de fraude qui pèse sur ce modèle, la jeune femme se met en colère. "On paie plus cher pour avoir l'option écologique, alors ça veut dire qu'on l'a payé pour rien, finalement ! On a bien rigolé quand il y a eu le scandale Volkswagen, en se disant 'heureusement on en n'a pas une parce qu'on polluerait complètement la planète'. Et là, c'est la même chose pour notre Renault"."Les consommateurs peuvent espérer une indemnisation"Une colère qui pourrait bien se traduire par une plainte en justice. C'est en tout cas ce que recommande aux clients trompés Charles Constantin-Vallet, avocat des affaires. "En fonction de ce que donnera l'enquête sur Renault, les consommateurs peuvent espérer une indemnisation correspondant à un pourcentage du prix du véhicule. Mais ils pourraient aussi solliciter, dans le cadre d'une procédure spécifique, une annulation de la vente et une restitution du prix". Lui défend déjà plusieurs centaines de consommateurs qui ont déposé plainte contre Volkswagen et espère bien obtenir réparation.
Publié le 18/10/2006 à 0600, Mis à jour le 15/10/2007 à 1248 NON, cela ne fait aucun doute, c'est exactement l'inverse. Et plus on sera lourd, plus on perdra du poids à l'équateur. On peut même calculer, pour un poids donné, et en fonction de plusieurs paramèt... NON, cela ne fait aucun doute, c'est exactement l'inverse. Et plus on sera lourd, plus on perdra du poids à l'équateur. On peut même calculer, pour un poids donné, et en fonction de plusieurs paramètres - géographiques, altimétriques et météorologiques -, la différence maximale de poids qu'afficherait une balance précise et correctement réglée. Ainsi, entre une situation on l'on serait au pôle, au niveau de la mer, par temps chaud et humide dans une zone de basse pression pas facile à avoir, il est vrai et celle on l'on se trouverait à l'équateur, en altitude, par temps sec avec une température glaciale dans une zone de haute pression plus facile à avoir, un homme de 70 kg perdrait »... plus d'un planète bleue a un diamètre moyen de 12 756,28 kilomètres. Sa masse est de 5 980 milliards de milliards de tonnes 5,98 suivi de 21 zéros. Elle trouve insoutenable la légèreté. Et émet donc une très mystérieuse force que l'on a appelée la gravité. On sait la calculer, la mesurer, mais on ignore son origine et son support ». Elle est créée par la masse même de la Terre et agit à distance, comme une force d'aimantation. Galilée et la tour de Pise, Newton et une pomme, ont posé les bases des lois de la pesanteur. On différencie aujourd'hui la masse d'un objet, en kilos, de son poids qui prend en compte la gravité. Celle-ci prend en compte la vitesse avec laquelle un objet chute dans un endroit donné. Ou plus exactement l'accélération d'un corps qui tombe. Cette accélération est presque la même sur toute la Terre et sa valeur moyenne est de 9,81 m/ notre planète n'est pas parfaitement sphérique. Elle est légèrement aplatie aux pôles et renflée à l'équateur. Le diamètre de la planète est de 12 712 km aux pôles, contre 12 756 km à l'équateur. On est donc 22 kilomètres plus près du centre de la Terre aux pôles qu'à l'équateur. La gravité y est donc un chouïa » plus importante. Elle est, à Paris, de 9,81 m/s2, à l'équateur de 9,78 et aux pôles de 9,83. C'est pour cela que l'on maigrit » de quelques centaines de grammes à l' déterminer précisément cette perte de poids, d'autres paramètres sont à prendre en compte. Car la Terre est en rotation autour d'un axe qui passe par les pôles. Donc, lorsque l'on s'y trouve, on tourne sur place alors que lorsque l'on est à l'équateur, on se déplace sans s'en rendre compte à 1,670 km/h l'équateur mesure 40 070 km et un tour est effectué en 24 heures. Une force centrifuge, dirigée vers l'extérieur, s'exerce donc sur tout ce qui s'y gardons-nous les pieds sur terre ? C'est que la force gravitationnelle est bien plus forte que la force centrifuge. Néanmoins, elle diminue de quelque trois dixièmes de pour cent notre poids. Et contribue à renfler quelque peu l'équateur terrestre. D'où l'excellente position du centre spatial de Kourou, tout près de l'équateur la réduction de poids, même minime, est économiquement intéressante pour le lancement des élément à prendre en compte, l'altitude. On s'allège en s'élevant. Au sommet de l'Everest, nous pesons... 200 grammes de moins qu'au pied du géant de l'Himalaya. Mais, plus surprenant bien que finalement logique, on s'allège également en descendant sous terre. Car plus on descend, plus la masse de la Terre créatrice de gravité diminue. En admettant que l'on soit dans un puits de mine de quelques kilomètres de profondeur, une partie de la masse de la Terre est au-dessus de nous. Et ne contribue donc plus à l'attraction. À quinze kilomètres de profondeur, la diminution est de... sept dixièmes de pour cent. Encore plus petites, bien que réelles, la pression atmosphérique, la température et l'humidité de l'air contribuent aux variations de de planète fait changer de poids. Ainsi, sur la Lune, une personne de 70 kg ne pèse donc que 11,3 kg. Sur Mars, elle pèserait 26,6 kg. À la surface de Jupiter, la balance accuserait 177,1 kg et à celle du soleil, en admettant que cela soit possible, 1 957,2 kilos.
Peser ©domeckopol Pixabay Je me suis rendue compte récemment que beaucoup de gens n’y entendaient rien en tasses mesure et en cuillères mesure. J’avoue qu’à mes débuts dans le monde de la cuisine, c’était également très obscur pour moi. Il faut dire qu’en France, nous sommes habitués au système métrique avec des grammes, des millilitres etc. Dans de nombreux pays anglo-saxons on ne pèse pas en grammes, on mesure en volumes. Pensez au gâteau au yaourt dont vous êtes certainement familier pour vous aider. Comme vous le savez, on se sert du pot du yaourt pour mesurer les autres ingrédients. Eh bien là, c’est pareil. On ne pèse pas en grammes, on se sert de ces fameuses tasses mesure pour quantifier les ingrédients. Dans chaque famille anglo-saxonne on possède une série de contenants où il y a la tasse mesure, la demi tasse, le tiers de tasse, le quart de tasse … Quand dans une recette il est indiqué par exemple une tasse de farine, on remplit ce récipient et hop, on a la quantité voulue. Et là les littéraires vont me dire …. Mais une tasse mesure, c’est combien de grammes ? Eh bien cela dépend 🙂 . C’est l’histoire du kilo de plumes et du kilo de plomb. Une tasse de sucre ne pèsera pas la même chose qu’une tasse de farine. Le mieux est d’en avoir à la maison, cela évite de se prendre la tête. On en trouve facilement maintenant en France. Moi j’ai acheté ma première chez Ikea. Sinon vous trouverez sans problème chez Amazon. Si cela vous tente, profitez-en pour acheter aussi les cuillères mesure cuillère à café – même si la traduction littérale est cuillère à thé – , cuillère à soupe => en anglais teaspoon, tablespoon. Cuillères mesure – ©Marco Verch CC BY Si vous n’en avez pas, à quoi correspond une tasse en cuisine ? Grosso modo à un mug. Pour vous aider il faut que votre récipient contienne 240 ml d’eau c’est ce que contient une tasse mesure américaine. Et donc une tasse de farine sera équivalent à votre mug rempli de farine. C’est plus clair pour vous maintenant ? Pour vous aider vous trouverez quelques équivalences sur le blog Combien pèse une tasse de farine Combien pèse une tasse de Maizena Combien pèse une tasse de riz Combien pèse une tasse de pois cassés Combien pèse une tasse de sucre Et aussi combien pèse un stick de beurre Pour ceux qui adorent la précision, sachez que ; Dans le système de mesure impérial les tasses anglaises, la tasse est définie comme 1/2 pinte impériale, soit 10 onces liquides impériales, ce qui vaut à 284 ml ; Dans le système de mesure américain, la tasse est définie comme 1/2 pinte américaine, soit 8 onces liquides américaines, ce qui vaut à 240 ml ; Dans le système canadien, il y a une tasse hybride américaine-impériale de 8 onces liquides impériales soit 225 mL. Oui, pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué. Personnellement quand je suis une recette écrite en tasses, j’utilise ma tasse mesure américaine 240ml.
plus on en met moins ça pèse
